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轴距加长95mm,全新一代蒙迪欧真的放弃了操控吗?

2022-5-28 14:50| 发布者: admin| 查看: 274| 评论: 0

2022年4月,全新一代蒙迪欧上市,新车拥有4935x1875x1500mm的长宽高,以及2945mm的轴距,相比起上一代车型,2022款车型轴距加长了95mm,底盘调校更舒适,变速器设定较平顺,基于这样产品特性的前提下,网络上出现了一个不友好的声音:新一代蒙迪欧为了舒适性,放弃了操控。但事实真的是这样吗?



为了进一步寻求这个问题的答案,街拍弟去到了专业赛道,见证了专业试驾教练的对比试驾,随后,自己也将新一代蒙迪欧开上赛道,进行了全面的体验后,发现全新一代蒙迪欧的操控依旧较好,在同级车型中,是一款拥有驾驶乐趣且舒适的车型。





比同级车型更快


此次我们试驾的赛道全长2.1公里,拥有17个不同转弯半径的弯道,其中还有一个180°弯角,赛道高低落差最大20米。这样的赛道能够全面的检验车辆的性能表现。



参与此次对比试驾的车型,除了新一代蒙迪欧之外,还有凯美瑞和迈腾。这三辆车在同一名试驾教练的驾驶下,分别取得了:全新一代蒙迪欧1分03秒、迈腾1分07秒,以及凯美瑞1分11秒的最优成绩,全新一代蒙迪欧获得冠军。那么,全新一代蒙迪欧到底有哪些与众不同的地方呢?随即,街拍弟也对其进行了赛道试驾体验。





保留操控,提升舒适


街拍弟此次试驾体验的是蒙迪欧 2022款 EcoBooST 245 ST—Line版本,首先,它从外观设计元素就让它与众不同,双色车身、红色卡钳、黑色小尾翼,以及专属ST—Line标志的采用等,都营造出运动的视觉感受。进入车内,座椅的包裹性较好,尤其是主驾驶位的侧腰支撑,贴合度较好,让车辆在发生较大侧倾的时候,最大程度上固定驾驶者的驾驶姿态。



试驾开始,街拍弟全程使用的是新一代蒙迪欧的运动模式,它的初段动力响应很积极,有推背感。这台2.0T发动机,加上8AT变速器的组合,让它的最大功率可以达到175KW,最大扭矩376N·m。值得一说的是,许多车型,甚至一些豪华车型对于8AT变速器的调校都无法做到顺畅,但是,新一代蒙迪欧这台8AT变速器的调校,即便是在相对激进的模式下面驾驶,它的换挡依旧不闯动,深踩油门时,动力是顺畅,且不断的输出。



出色的动力,为优秀的操控打下了基础,当街拍弟驾驶车辆通过赛道急弯的建议刹车点时,一脚刹车下去,车辆紧急降速,底盘的减震前段侧倾较大,但是到了一个点位后,支撑力立马变强,车辆很顺利的通过了弯道,甚至都没有出现胎响。出色的制动实力和底盘支撑力,让它在弯道中,能够给人较强的驾驶信心。



试驾结束后,街拍弟观察到,这款车型采用的是韩泰的235/45 R19异型轮胎,235的胎宽能够增大与地面的接触面积,从而提升车辆的制动性,和行驶稳定性。
空间有较大进步


上一代蒙迪欧,虽然定位是一款B级车型,但是它的后排座椅空间并不是特别宽敞,而新一代蒙迪欧的轴距加长了95mm,后排空间的表现自然优化了不少,除此之外,它在细节储物空间方面也做到了提升。门板储物空间够深,中央扶手箱可以放下4瓶矿泉水,前排座椅后面采用双层储物袋设计等,都增加了它的细节空间,让车内储物更加方便。



纵观国内汽车市场,主打运动的B级车型,销量成绩都比不过主打舒适性的B级车型,所以,把车做得更舒适,这样的方向是正确的。对于全新一代蒙迪欧而言,在车辆变得更加舒适的同时,它也尽可能的保留了操控性,在同级车型中,它依旧拥有“优秀操控”的标签。至于网络上那些质疑的声音,就两种情况:1、这部分人根本没有驾驶过全新一代蒙迪欧;2、他们没有站在B级车型更需要舒适性,这个大前提去思考,如果操控是买车的必要条件,那完全可以选择主打操控的性能车,为什么要买一台B级轿车呢?
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